Sumber: solarquotes
Perkara pertama - berapa banyak panel yang anda perlukan di rumah anda untuk menyokong kenderaan elektrik
Sama seperti statistik "L per 100 km" untuk kereta petrol - jumlah liter petrol yang akan digunakan oleh sebuah kereta, rata-rata, untuk perjalanan sejauh 100km - kereta elektrik juga mempunyai statistik yang serupa: "kWh per km".
Ini berbeza dari EV hingga EV - tetapi, secara purata, kebanyakan kereta elektrik akan mendapat jarak sekitar 6km dari 1kWh elektrik dalam pek bateri mereka.
Bagi pemandu Australia rata-rata yang memandu sekitar 50km sehari, sebuah kereta elektrik memerlukan sekitar 8kWh elektrik untuk mengisi semula apa yang mereka gunakan.
Kapasiti solar 1kW (sekitar 4 panel) akan menghasilkan, purata sehari setiap tahun, 4kWh elektrik - kurang pada musim sejuk, dan lebih banyak pada musim panas.
Ini bermaksud anda perlu menambahkan sekitar 2kW panel solar ke bumbung anda untuk mengimbangi pengecasan kereta elektrik yang dipandu ~ 50km sehari.
Mengecas kereta elektrik anda dengan tenaga suria
Cara paling mudah untuk mengecas kereta menggunakan panel solar di atas bumbung adalah dengan memasukkan kereta ke rumah anda pada siang hari ketika cahaya matahari terik. Sekiranya jumlah tenaga suria yang dihasilkan sama atau lebih besar daripada jumlah yang mengecas kereta, elektrik grid tidak akan diperlukan.
Namun, jika jumlah tenaga suria yang dihasilkan kurang dari yang diperlukan oleh kereta, kuasa grid akan digunakan untuk mengatasi kekurangan - ingatlah ini ketika anda ingin mengecas kereta anda pada hari yang mendung dengan hanya sedikit sistem tenaga suria!
Kecekapan perjalanan pergi dan balik, dan mengapa tenaga solar 1kWh tidak sama dengan caj EV 1kWh
Oleh kerana ketidakcekapan antara panel solar, penyongsang dan bateri di dalam kereta anda, anda mungkin menjangkakan kerugian pengecasan melebihi 10%.
Maksudnya adalah - jika panel solar anda menghasilkan tenaga 1kWh, hanya 900Wh yang akan berakhir sebagai tenaga dalam pek bateri EV.
Oleh kerana itu, anda mungkin mahu memakai panel solar lebih banyak daripada yang anda fikirkan untuk mengimbangi kerugian pengecasan ini.
Anda tidak memerlukan simpanan bateri untuk mengecas kereta elektrik anda pada waktu malam
Walaupun boleh mengecas sistem bateri rumah pada waktu siang dengan tenaga suria, dan kemudian mengecas sebuah kereta elektrik pada waktu petang dengan tenaga yang disimpan ini, ini tidak mungkin menjimatkan kos berbanding menjual lebihan penjanaan tenaga suria anda ke grid untuk 'feed in tariff' dan menggunakan tarif beban terkawal untuk mengecas EV anda dari grid.
Saya melihat secara terperinci mengenai ekonomi penyimpanan bateri dan tarif masukdi sini.
Dari perspektif persekitaran, pengisian dengan elektrik puncak pada waktu malam dan menghantar tenaga suria ke dalam grid pada siang hari adalah pilihan yang baik untuk persekitaran, kerana lebihan tenaga suria yang anda hantar ke grid langsung mengimbangi elektrik yang dihasilkan oleh bahan bakar fosil.
Saya sedang membina rumah baru - sekiranya saya menggunakan kuasa fasa tunggal atau tiga fasa
Sekiranya anda membina kediaman baru, pertimbangkan kuasa tiga fasa - ini akan membolehkan anda memasukkan array suria yang jauh lebih besar (lebih dari 6kW) yang akan dapat menyediakan 'rumah masa depan' dengan pasti yang mempunyai keperluan elektrik yang tinggi kerana ke bateri isi rumah dan satu (atau lebih) EV.
Rumah dengan sistem 10kW yang besar
Pengecasan rumah, dan perbezaan antara pengisian Tahap 1, 2 dan 3
Pengecas kereta elektrik terbahagi kepada tiga tahap, di mana 'level 1' adalah bentuk pengisian paling lambat dan 'level 3' adalah yang terpantas.
Tahap 1pengecasan adalah kadar paling perlahan yang biasanya mungkin dan menggunakan power point standard. Ini akan memungkinkan jarak sekitar 20 kilometer ditambahkan ke kereta elektrik setiap jam - tetapi ini boleh berbeza dari kenderaan ke kenderaan.
Oleh itu, jika anda meletakkan kenderaan selama 10 jam semalaman, pengecas 'tahap 1' akan menambahkan jarak jarak 200 kilometer ke dalam kereta anda.
Tahap 2pengecasan melibatkan pemasangan EVcharger khusus di rumah anda, yang dapat menambahkan jarak jarak lebih dari 40 kilometer ke EV per jam.Terdapat banyak jenama pengecas EV yang tersedia, dan sebagai pemain bola sepak berharap dapat membayar ~ $ 2,000 untuk memasangnya.
Berhati-hatilah bahawa pengeluar EV anda mungkin memerlukan pengecas tahap 2 dipasang di tempat kereta disimpan agar ia tetap dalam jaminan.
Pengecas SolarEdge EV 'tahap 2'. Kredit gambar: SolarEdge
Tahap 3pengecasan adalah pengecasan pantas menggunakan pengecas awam khusus. Mungkin contoh pengecas 'level 3' yang paling terkenal adalah Tesla SuperCharger:
Tesla SuperCharger 'tahap 3' Kredit gambar: Tesla
Pengecas jenis ini kemungkinan besar digunakan oleh orang yang menempuh jarak jauh, atau mereka yang kekurangan daya, kerana mereka dapat menambahkan jarak tempuh sekitar 400km per jam.
Perkara penting yang perlu diingat adalah bahawa tidak semua EV dapat menggunakan sepenuhnya keupayaan pengecasan pengecas 'level 3'. Sekiranya anda merancang untuk menggunakan EV anda dalam perjalanan jauh dengan bantuan rangkaian pengecas 'level 3', anda pasti ingin memastikan bahawa kereta yang anda pilih akan dapat menggunakannya.
"Jangkauan kecemasan" dan pengisian ketika berada jauh dari rumah
Tangki petrol kereta biasa boleh diisi di stesen minyak dalam beberapa minit. Anda tidak pernah terlalu jauh dari stesen minyak, jadi kekurangan bahan bakar biasanya sesuatu yang hanya berlaku pada orang yang melakukan perjalanan jauh di kawasan luar bandar.
Sebagai perbandingan, walaupun pengecas EV 'tahap 3' akan mengambil masa sekitar satu jam untuk mengecas sepenuhnya kereta (lebih lama lagi jika anda mempunyai pek bateri yang lebih besar), dan jauh lebih lama jika anda mengecas pada tahap 'tahap 2' atau bahkan ' Kadar 1 '.
Masalah mengenai kelajuan pengecasan perlahan kereta elektrik dan (semasa) jarangnya pengecas EV cepat 'tahap 3' biasanya dinyatakan sebagai 'kegelisahan jarak jauh' - ketakutan bahawa kereta anda tidak mencukupi untuk mencapai tujuannya, atau tidak dapat untuk mengecas cukup pantas untuk sampai ke destinasi tepat pada waktunya.
Secara peribadi, saya berpendapat bahawa ketakutan 'kegelisahan jarak jauh' meluap-luap, kerana sesiapa yang memahami tabiat memandu mereka sendiri dan mempunyai kemampuan untuk merancang lebih awal hampir tidak akan pernah terbawa-bawa dengan bateri EV rata.
Banyak rumah tangga hari ini mempunyai dua kereta - jadi jalan keluar untuk mengatasi kerisauan adalah dengan menggunakan kereta petrol tradisional untuk perjalanan jauh atau untuk digunakan ketika EV tidak rata, dan kenderaan elektrik untuk perjalanan yang lebih pendek di sekitar bandar.
Sekiranya anda mengetahui tentang diri anda dengan pengecasan rendah dan tidak ada pengecas awam tahap 3 'awam yang tersedia, taman karavan mempunyai titik kuasa 15 amp (menyediakan caj' tahap 1 '), dan anda juga boleh menggunakan soket tiga fasa di beberapa perniagaan dan tempat pameran.
Sebilangan lokasi ini adalah tempat pengecasan EV yang diiklankan secara terbuka - yang lain mesti anda tanyakan dengan baik jika anda boleh mengecas kereta anda di sana!
Kata akhir
Ketika berkaitan dengan ukuran sistem tenaga suria untuk kenderaan elektrik, ada beberapa perkara yang perlu anda fikirkan:
Model / model EV dan spesifikasinya
Rata-rata jarak perjalanan dan tabiat memandu mereka yang akan menggunakan kereta
Penggunaan tenaga isi rumah anda, dan sama ada anda merancang untuk menambahkan simpanan bateri rumah atau lebih banyak EV pada masa akan datang.
Rata-rata pemandu Australia hanya memerlukan sekitar 2kW tenaga suria di rumah mereka untuk mengimbangi penggunaan pemanduan harian mereka.