Sumber:hydrogeninsight.com
Hidrogen dan ammonia hijau yang dihasilkan di kompleks 2.2GW utama Arab Saudi di bandar Neom yang dirancang akan memenuhi kriteria ketat EU untuk bahan api boleh diperbaharui, kata Ketua Pegawai Eksekutif pemaju projek Neom Green Hydrogen Company (NGHC) David Edmondson kepada Hydrogen Insight.
"Ia adalah tahap yang tinggi yang telah kami tetapkan, tetapi ini bermakna kami mempunyai keupayaan untuk menjual kepada kebanyakan pasaran di seluruh dunia," katanya.
Projek itu — pada asalnya diumumkan pada 2020 oleh pemegang saham NGHC Neom (33.4 peratus ), pemaju boleh diperbaharui Saudi Acwa Power (33.3 peratus ) dan pengedar gas industri Air Products (33.3 peratus ) — akan menghasilkan sehingga 600 tan hidrogen hijau setiap hari daripada {{ 8}}Elektrolis beralkali MW yang dikuasakan oleh 4GW angin dan solar, untuk akhirnya menghasilkan sehingga 1.2 juta tan ammonia setahun untuk dieksport.
Pada bulan Mac, Edmondson telah mencadangkan projek itu mungkin perlu menjual beberapa jilid hidrogen projek di luar EU, kepada pasaran dengan peraturan yang lebih longgar.
Walau bagaimanapun, beliau kini menyatakan kepada Hydrogen Insight bahawa peraturan seperti yang diterbitkan sudah kurang ketat daripada yang asalnya diperkenalkan tahun lepas, dengan potensi untuk berehat lebih lanjut apabila masa berlalu (lihat panel di bawah).
"Kami boleh melakukan pelaburan sekarang yang kami tidak dapat sebelum ini," kata Edmondson, sambil menambah bahawa syarikat itu mungkin meneroka penggunaan perjanjian pembelian kuasa (PPA) "sebagai penyambung kepada apa yang kami ada sebelum ini".
Oleh itu, pasaran import yang mana jumlah Neom akan diarahkan boleh bergantung lebih kepada ekonomi berbanding dasar.
"Kami menjangkakan sebahagian daripada [pasaran] Asia lebih mudah untuk dijual, tetapi masih boleh jadi premium di Eropah lebih tinggi daripada di Korea Selatan atau Jepun," katanya.
Menjalankan kompleks terutamanya pada kuasa grid akan menjadi "terlalu mahal" di samping meningkatkan keamatan karbon melebihi apa yang boleh dikelaskan sebagai RFNBO di bawah definisi Eropah, kata Edmondson.
Bagaimanapun, sementara NGHC merancang untuk mengendalikan projek itu secara berkesan bebas daripada input elektrik grid, sambungan ke grid masih diperlukan sebagai langkah berjaga-jaga keselamatan, katanya.
"Kami mempunyai bateri, tetapi ia bukan sistem yang besar," tambahnya. "Sungguh, ia adalah untuk kebolehpercayaan... ia boleh membentuk beberapa puncak dan palung pada waktu siang dan melancarkan kapasiti maksimum, tetapi ia tidak akan membantu anda sepanjang malam dan tidak bertujuan untuk melakukannya."
Oleh itu, penyambungan grid adalah perlu untuk menyediakan sandaran elektrik kecemasan jika bekalan elektrik terputus.
Pada masa pentauliahan, ini bermakna menghubungkan ke grid nasional — yang mempunyai keamatan karbon sekitar 703g CO2 setiap kWj elektrik — walaupun utiliti Neom Enowa merancang untuk membina grid berkuasa 100 peratus boleh diperbaharui untuk bandar itu.
Memandangkan angin hulu dan aset suria akan dipasang terlebih dahulu, "untuk fasa permulaan dan pentauliahan, kami boleh mengeksport sedikit kuasa [ke grid]", Edmondson berkata, walaupun ini akan sementara disebabkan oleh tenaga besar loji sintesis elektroliser dan ammonia permintaan.
Di landasan untuk 2026?
NGHC yakin bahawa kompleks itu akan memulakan operasi seperti yang dirancang pada 2026, dan syarikat itu "tidak menjangkakan kelewatan rantaian bekalan" untuk pelbagai komponen projek, kata Edmondson.
Bagaimanapun, beliau mengakui bahawa peralatan yang kurang khusus lebih berkemungkinan mengalami kekurangan bekalan berbanding yang lain. "Tidak kira sama ada ia untuk hidrogen hijau atau proses lain, kabel adalah kabel - terdapat situasi rantaian bekalan umum."
Bagaimanapun, beliau menyatakan bahawa rantaian bekalan untuk projek Neom telah dikunci pada awalnya, kerana "80 peratus daripada kontrak penghantaran jangka panjang telah diletakkan — malah subkontrak telah diletakkan" sebelum penutupan kewangan diambil.
"Banyak risiko yang telah kami kenal pasti dikenal pasti lebih awal dan dibina dalam ekonomi. Selalu ada risiko overrun - kami membawa sejumlah kontingensi untuk menangani penyelewengan tersebut," kata Edmondson.
Dan OEM yang terlibat dalam projek itu juga mempunyai insentif untuk menghantar peralatan kerja tepat pada masanya untuk mengekalkan reputasi mereka dalam industri. "Ia adalah bahan pameran untuk mereka juga, jadi [peralatan] perlu melakukan apa yang sepatutnya dilakukan," katanya.
Turbin angin pertama, yang dibekalkan oleh Envision Energy China di bawah perjanjian 1.7GW, akan dihantar pada Oktober ini.
"Sebagai sebuah syarikat Saudi, kami telah mendesak untuk penyetempatan dan mendapatkan OEM dan pembekal untuk melakukan lebih banyak lagi di rantau ini... Envision telah sangat terbuka, sangat positif tentang itu," kata Edmondson.
Walau bagaimanapun, walaupun projek Neom mungkin siap dan berjalan menjelang 2026, sama ada ammonia hijau benar-benar mencapai pasaran import di Eropah atau Asia akan bergantung pada Air Products pemegang saham — yang telah menandatangani 30-perjanjian pengambilan penuh setahun — mempunyai kapal dan infrastruktur sedia ada untuk mengangkut dan memunggah jilid ini.
Tempat penghantaran NGHC ialah kapal yang dihantar oleh Air Products, jelas Edmondson.
"Kami akan sentiasa menghasilkan ammonia - kami tidak boleh membuat garis merah - jadi jika mereka tidak dapat hadir tepat pada masanya, kami akan mengenakan bayaran yang dianggap sebagai pengeluaran dan penjualan. Mereka perlu memastikan kapal tangki muncul," tambahnya, walaupun dia menyatakan bahawa sejak gas industri firma adalah pelabur utama dalam projek itu, ia mempunyai "insentif untuk membuat pelaburan berfungsi".
Air Products sedang membangunkan atau membangunkan bersama terminal import ammonia di Hamburg (Jerman), Rotterdam (Belanda), dan Immingham (UK).
Walaupun garis masa Immingham untuk permulaan adalah samar-samar, kedua-dua terminal EU dirancang untuk mula mengimport ammonia mulai 2026 — menunjukkan firma gas perindustrian berhasrat untuk menjajarkan infrastrukturnya dengan jumlah besar daripada Neom yang akan disiarkan.
Walau bagaimanapun, sama ada terdapat kapal yang mencukupi untuk mengangkut ammonia ini adalah persoalan yang lebih besar.
Syarikat penjejakan kargo tenaga Vortexa memberitahu Hydrogen Insight bahawa sejak dua tahun lalu, 114 kapal unik telah memuatkan ammonia dengan gabungan kapasiti cecair sekitar 3.12 juta meter padu — dan jumlah tan berat mati (yang termasuk berat segala-galanya di kapal itu juga. sebagai kargo) kira-kira 2.52 juta tan.
Ini bermakna mengangkut 1.2 juta tan ammonia hijau dari Arab Saudi ke Eropah atau Asia mungkin memerlukan lebih separuh daripada kapal yang membawa bahan kimia itu untuk dikontrak.
Dan walaupun permintaan untuk mengangkut ammonia memberi insentif kepada pembinaan pembawa gas sangat besar (VLGC) baharu, ini masih mengambil masa sekurang-kurangnya dua hingga tiga tahun untuk dibina — mengekalkan tarikh akhir untuk Air Products mempunyai kapasiti yang mencukupi untuk membawa volum dari Neom sangat ketat.
Hydrogen Insight telah menghubungi Air Products untuk mendapatkan ulasan lanjut tentang cara ia akan mengangkut ammonia dari Neom ke pasaran sasaran.
Pasar tempatan
Walaupun projek Neom hampir sepenuhnya didedikasikan untuk mengeksport, akan terdapat beberapa jilid H2 yang dihasilkan di tapak bertujuan untuk pasaran Saudi tempatan.
Sebagai tambahan kepada 110 elektrolisis untuk projek utama, NGHC akan mengendalikan tambahan 20MW elektrolisis daripada Thyssenkrupp Nucera, yang telah pun dihantar untuk pemasangan di Pusat Pembangunan Inovasi Hidrogen.
Elektroliser ini akan mula mengeluarkan sekitar lapan tan sehari mulai 2024, dengan tujuan untuk menguji prestasi peralatan dalam keadaan tapak dan membekalkan pengangkutan tempatan.
ENOWA telah pun bersetuju pada bulan Mac untuk membangunkan bersama Air Products sebuah stesen mengisi minyak hidrogen di Neom, yang akan menyediakan pengangkutan tugas berat. Kerja asas untuk tapak itu dijadualkan bermula pada separuh kedua tahun ini.
"Semuanya membina projek mega ini dengan sangat baik, tetapi jika anda menjalankan trak diesel atau petrol, itu adalah banyak pencemaran," kata Edmondson, sambil menyatakan bahawa kontraktor dalam projek itu mungkin akan menggunakan kenderaan tugas berat sel bahan api semasa pembinaan.
