Sumber: climatechangenews.com
Langkah-langkah itu direka untuk meningkatkan kos barangan China yang diperlukan untuk peralihan tenaga - dan oleh itu boleh memperlahankan peralihan AS daripada bahan api fosil
Oleh Joe Lo
Lima hari selepas perbincangan iklim AS-China yang kelihatan mesra, Presiden AS Joe Biden telah mengumumkan bahawa beliau akan menaikkan tarif AS ke atas panel solar China, kenderaan elektrik (EV) dan bateri untuk menjalankannya.
Rabu dan Khamis lalu, diplomat iklim terkemuka China yang baharu, Liu Zhenmin pergi ke Washington DC selama dua hari rundingan dengan rakan sejawatannya dari AS John Podesta, yang juga baru bekerja.
Mereka membincangkan kerjasama dalam isu iklim, termasuk rancangan untuk kedua-dua pihak meningkatkan tenaga boleh diperbaharui, dan berikrar untuk "memperhebatkan pertukaran teknikal dan dasar".
Tetapi keesokan harinya, dengan Liu masih berada di negara itu, Jabatan Negara AS memberi taklimat kepada wartawan bahawa Podesta telah memberitahu Liu bahawa China mengeluarkan terlalu banyak panel solar dan bateri lithium-ion EV.
India mahukan industri solarnya sendiri tetapi perlu melepaskan pergantungan kepada China terlebih dahulu
Kemudian pada hari Selasa, Rumah Putih menaikkan tarif ke atas EV China, bateri litium-ion dan panel solar, menuduh kerajaan China sebagai "amalan tidak adil, bukan pasaran" dan "membanjiri pasaran global dengan eksport buatan berharga rendah".
"Perlindungan yang jelas"
Sebagai tindak balas, akhbar China Daily milik negara dalam editorial menyifatkan tarif sebagai "tindakan perlindungan yang jelas".
Ketua Persatuan Automobil China Fu Bingfeng bersetuju, sambil menambah bahawa "industri tenaga baharu dicipta secara bersama oleh manusia dan boleh membawa faedah bersama kepada manusia", berkata tarif itu "sangat tidak munasabah".
Penganalisis Persatuan Asia Li Shuo memberitahu Climate Home bahawa, daripada memikirkan lebihan bekalan panel solar sebagai masalah, "ketidakupayaan dunia untuk menggunakan produk ini yang menjadi masalah".
Ledakan litium: Zimbabwe melihat ke China untuk mendapatkan tempat dalam rantaian bekalan bateri EV
Tarif itu mencerminkan "realiti baharu politik iklim global yang perlu ditangani" - bahawa produk rendah karbon tidak akan dibuat dengan cara yang paling menjimatkan kos dan diedarkan ke seluruh dunia, jelasnya. India juga mempunyai halangan perdagangan terhadap panel solar China, yang direka untuk meningkatkan pengeluaran solar domestiknya.
Penyelidikan daripada Pusat Kajian Strategik dan Antarabangsa mendapati bahawa halangan perdagangan sebegitu, secara amnya, boleh melambatkan daya saing teknologi rendah karbon terhadap pesaing pasaran mereka - seperti solar terhadap gas, atau EV terhadap enjin pembakaran dalaman.
Kesan terhad pada solar, bateri lebih besar
Langkah-langkah yang dikenakan AS direka untuk meningkatkan kos barangan China yang diperlukan untuk peralihan tenaga – dan oleh itu boleh memperlahankan peralihan Amerika daripada bahan api fosil.
Tetapi penganalisis solar BloombergNEF Jenny Chase memberitahu Climate Home bahawa kenaikan tarif pada sel solar dan modul daripada 25% kepada 50% akan "mempunyai sedikit kesan".
Beliau menyatakan bahawa tarif sebanyak 25% telah dilaksanakan "selama berabad-abad - dan akibatnya AS mengimport hampir tiada sel atau modul terus dari China, sebaliknya mengimport dari Asia Tenggara".
Di Nagorno-Karabakh, visi sifar bersih Azerbaijan bertembung dengan warisan perang
Pentadbiran Biden kini sedang menimbang sama ada akan mengenakan tarif ke atas import solar dari empat negara Asia Tenggara atas kebimbangan bahawa China mengarahkan panelnya melalui negara-negara ini.
Pengeluar panel solar AS melobi kerajaan memihak kepada tarif tersebut, manakala pemasang panel solar AS melobi terhadap mereka. Satu keputusan diperlukan menjelang 6 Jun, dua tahun selepas pemberhentian tarif yang menjejaskan negara-negara Asia Tenggara.
Begitu juga, AS sudah mengimport kenderaan elektrik yang agak sedikit dari China, kerana ia sudah mempunyai tarif era Trump ke atasnya. Penggunaan kenderaan elektrik AS jauh lebih perlahan berbanding di Eropah atau China.
Tetapi pembuat kereta AS mengimport banyak bateri lithium-ion EV untuk kenderaan mereka walaupun tarif 7.5% sedia ada. China mengeluarkan kira-kira tiga perempat daripada semua bateri EV dunia, dengan AS menghasilkan kurang daripada sepersepuluh.(Laporan oleh Joe Lo; suntingan oleh Megan Rowling)