Sumber:sacyr.com
Pembukaan Toyota Prius eksperimen dengan sel fotovoltaik yang digabungkan ke dalam bumbung, hud dan tingkap belakangnya merupakan salah satu tanda terbaru bahawa komitmen terhadap tenaga suria juga telah mencapai sektor pengangkutan. Salah satu idea yang mendapat tarikan paling banyak ialah menggunakan tenaga elektrik yang dijana daripada pancaran matahari untuk meningkatkan jarak pemanduan kereta elektrik. Tetapi di luar itu, ada juga yang mengimpikan menggunakan sumber tenaga bersih ini untuk menggerakkan kereta api, kapal terbang dan kapal. Walaupun beberapa reka bentuk inovatif telah menjadi kenyataan di dunia nyata, yang lain masih tinggal di tanah kemungkinan. Menerusi beberapa contoh, kami menyemak kedudukan sektor pengangkutan berkenaan dengan tenaga suria.
Idea yang dibangunkan oleh Toyota, yang sedang mengusahakan projek itu dengan pengeluar Sharp dan pusat penyelidikan awam Jepun yang berprestij NEDO, adalah untuk memanfaatkan tenaga solar untuk meningkatkan julat pelayaran kenderaan elektrik dan dengan itu menjadikannya lebih cekap tenaga dan kurang persekitaran. kesan. Ini bukan kali pertama gergasi automotif Jepun mencuba ini. Sedekad yang lalu ia menambah bumbung panel solar pada model Prius, tetapi pada masa itu ia tidak kelihatan seperti idea yang matang. Kemudian, pada 2017, ia mengeluarkan versi kereta yang sama dengan sel fotovoltaik bersepadu di Jepun, walaupun dengan kapasiti yang agak terhad.
Kini pembuat kereta Jepun itu telah membuat kemajuan lebih lanjut dan mendakwa telah membangunkan model elektrik yang mempunyai sel suria berkecekapan tinggi (34 peratus ) yang mampu, apabila diletakkan, menyimpan tenaga suria yang mencukupi dalam baterinya untuk menyediakan 44.5 kilometer jarak tambahan a hari (sehingga 56 km semasa kenderaan dipandu). Dalam Prius yang dijual di Jepun sebelum ini, ia hanya berjaya sejauh 6.1 km. Awal Julai lalu, Toyota mengumumkan bahawa ia bersedia untuk memulakan ujian jalan raya awam dengan prototaip ini dan menilai faedahnya "berdasarkan penambahbaikan dalam pengurangan dan kemudahan pelepasan CO2," serta "bilangan kali kenderaan memerlukan pengecasan semula."
Menambahkan permukaan berpanel meningkatkan autonomi kereta elektrik, membolehkan pemuatan sendiri, dengan kecekapan yang lebih besar dan kurang impak. Kredit: Tahun Cahaya.
Isu julat
Tidak semua orang pasti bahawa pertaruhan tenaga solar dalam sektor kereta adalah pilihan terbaik. Antara mereka yang menyuarakan keraguan ialah Elon Musk yang berwawasan, yang bimbang permukaan yang ada tidak mencukupi untuk memanfaatkan sumber bersih ini. Lain-lain, sebaliknya, lebih sejajar dengan Toyota. Pesaingnya Hyundai, sebagai contoh, baru sahaja melancarkan di pasaran Korea Selatan model Sonata hibrid dengan bumbung solar, tambahan yang membolehkan ia mengecas semula antara 30 peratus dan 60 peratus baterinya setiap hari dan, dengan enam jam setiap hari. mengecas semula, meningkatkan jarak perjalanan sebanyak 1,300 kilometer setahun.
Di Eropah juga, beberapa syarikat mengikutinya. Syarikat Belanda ini mendakwa sedang membangunkan model elektrik dan solar dengan jarak lebih daripada 700 kilometer yang akan tersedia pada 2021 pada harga 149,000 euro. Kemudian terdapat syarikat permulaan Jerman ini, yang mendakwa telah menerima lebih daripada 10,000 pesanan untuk kereta berdasarkan jenis pendorong yang sama dan juga tersedia dalam dua tahun, tetapi "sempurna untuk hari ke- penggunaan sehari" dan dalam pra-jualan pada harga 25,000 euro.
Ricardo Guerrero Lemus, ahli Agensi Tenaga Antarabangsa dan profesor di Universiti La Laguna (Tenerife), percaya bahawa dalam bidang kereta solar, "masih ada beberapa cara untuk pergi, tetapi jelas bahawa [pilihan ini] akan mula diperkenalkan tidak lama lagi, bukan sebagai penyelesaian bebas, tetapi untuk membekalkan tenaga kepada bateri kenderaan elektrik." Pada pendapatnya, "sebarang sumbangan tenaga suria harus dialu-alukan kerana kita akan memerlukan lebih sedikit masa pemalam untuk mengecas bateri."
Pusat penyelidikan NEDO menyatakan dalam kajian yang diterbitkan April lalu bahawa di Jepun ia dianggap bahawa akan ada pasaran untuk sistem fotovoltaik dalam kereta bermula dari 2030, menunjukkan bahawa ada sesuatu yang masih hilang. Tetapi kerja jurutera dan pakar industri semakin giat. Sebagai tambahan kepada julat yang meningkat, salah satu kelebihan yang boleh dibawa oleh tenaga suria kepada kereta ialah peningkatan "keselesaan di dalam kenderaan," kerana ia boleh menyumbang kepada membekalkan fungsi seperti penghawa dingin atau pencahayaan, menurut Guerrero. Sebaliknya, beliau menegaskan bahawa "kesukaran utama ialah harga sel suria berbilang unit, yang dalam kes ini harus fleksibel dan juga berwarna."
Tenaga suria juga sedang diintegrasikan ke dalam penerbangan. Contohnya ialah Solar-Impulse II, yang mengelilingi dunia menggunakan kebanyakan tenaga fotovoltaik. Kredit: Solar Impulse.
Cahaya matahari untuk menghidupkan bas, kereta api dan kapal terbang
Idea untuk menghidupkan kenderaan dengan cahaya matahari menarik bukan sahaja kepada sesetengah pengeluar kereta, tetapi juga kepada pemaju cara pengangkutan lain. Pada latitud yang berbeza, sudah ada beberapa percubaan untuk mengubah visi ini menjadi realiti. Terdapat syarikat Uganda ini, yang telah menghasilkan prototaip bas solar. Di negara lain, seperti India dan Australia, panel fotovoltaik digunakan pada bumbung beberapa kereta api (di negara bekas sebagai penyepaduan dengan pendorong diesel, manakala di negara kedua supaya solar adalah satu-satunya sumber tenaga).
Hanya beberapa minggu lalu, projek kereta api juga diumumkan di United Kingdom. Ia merupakan projek perintis untuk bereksperimen dengan "ladang kereta api suria," iaitu laluan kereta api yang terletak di selatan England yang disambungkan ke ladang suria tepi landasan yang menyalurkan beberapa elemen rangkaian seperti isyarat dan lampu. Pemajunya percaya bahawa ia adalah langkah pertama ke arah mewujudkan infrastruktur kereta api yang mampu membekalkan kereta api dengan tenaga fotovoltaik secara langsung dan sekali gus mengurangkan keperluan untuk menggunakan bahan api fosil.
Penyepaduan tenaga suria juga telah diuji dalam sektor nautika dan dalam penerbangan. Dalam kes terakhir ini, antara projek yang telah menghasilkan kesan media yang paling banyak ialah Solar-Impulse II, sebuah pesawat yang sebahagian besarnya dikuasakan oleh tenaga suria yang antara 2015 dan 2016 menyelesaikan penerbangan pusingan dunia pertama, merentasi beberapa bahagian pada waktu malam. terima kasih kepada tenaga yang disimpan pada siang hari. Juga patut diberi perhatian ialah AirBus Zephyr S, sebuah kenderaan udara tanpa pemandu yang dikuasakan oleh tenaga suria dan direka bentuk sebagai "pseudo-satelit" yang boleh kekal dalam penerbangan pada kira-kira 21,000 meter selama berbulan-bulan pada satu masa dan melaksanakan tugas " visualisasi, pengesanan dan ketersambungan." Kenderaan itu telah menimbulkan minat khusus daripada kerajaan UK, jelas syarikat itu.
